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車體強(qiáng)度分析結(jié)果數(shù)據(jù)量龐大，分類處理很繁雜，因此結(jié)果數(shù)據(jù)后處理在整個(gè)仿真過程中所占的時(shí)間成本非常大，如何有效縮短后處理時(shí)間，并將結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度性能與安全性較為直觀地表述出來，是當(dāng)前仿真工作者而臨的一個(gè)重要的課題。
以下將介紹一種基于ANSYS平臺(tái)進(jìn)行二次開發(fā)的快速后處理方法和相關(guān)的程序ANSYS-SF，利用該程序?qū)?strong>有限元計(jì)算的結(jié)果進(jìn)行后處理和分析，可以比較快捷方便地得出直觀而全而的強(qiáng)度分析數(shù)據(jù)文件。
為了更方便有效地對(duì)車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度分析，我們開發(fā)出了基于ANSYS平臺(tái)的車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析結(jié)果后處理的程序ANSYS-SF。ANSYS-SF程序?qū)NSYS軟件有限元軟件計(jì)算結(jié)果進(jìn)行二次后處理，輸出供ANSYS軟件后處理顯示的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度云圖數(shù)據(jù)文件以及列表數(shù)據(jù)文件，在進(jìn)行疲勞強(qiáng)度分析時(shí)程序還輸出基于ERRIBI2/RP17中疲勞強(qiáng)度分析方法的Moore疲勞曲線文件。
ANSYS-SF程序基于UIC和EN相關(guān)機(jī)車車輛車體強(qiáng)度分析和試驗(yàn)規(guī)范提供的車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)定方法，將ANSYS軟件中輸出的節(jié)點(diǎn)方向應(yīng)力數(shù)據(jù)(在疲勞強(qiáng)度分析時(shí)使用)和von Mises應(yīng)力數(shù)據(jù)(靜強(qiáng)度分析使用)進(jìn)行處理，通過分析對(duì)比每個(gè)節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力大小和材料力學(xué)屬性得出整車的后處理顯示數(shù)據(jù)文件和節(jié)點(diǎn)信息數(shù)據(jù)文件。
在進(jìn)行有限元疲勞強(qiáng)度分析時(shí)，程序?qū)NSYS軟件創(chuàng)建的節(jié)點(diǎn)方向應(yīng)力用Newton迭代方法計(jì)算出節(jié)點(diǎn)的主應(yīng)力及其與坐標(biāo)軸的方向余弦，再根據(jù)ERRI B12/RP的疲勞強(qiáng)度分析方法將多軸應(yīng)力轉(zhuǎn)化為單軸應(yīng)力，提取出模型有限元分析中的數(shù)據(jù)。
從ANSYS軟件中提取車體有限元模型的基本數(shù)據(jù)文件，包括節(jié)點(diǎn)文件、單元文件，實(shí)常數(shù)文件、焊縫節(jié)點(diǎn)文件(焊縫節(jié)點(diǎn)需分析人員建模時(shí)創(chuàng)建焊縫節(jié)點(diǎn)組件)。同時(shí)讀取有限元計(jì)算的結(jié)果，將計(jì)算的結(jié)果數(shù)據(jù)提取出來。其中靜強(qiáng)度分析時(shí)提取節(jié)點(diǎn)的von Mises應(yīng)力數(shù)據(jù)文件;疲勞強(qiáng)度分析時(shí)提取節(jié)點(diǎn)方向應(yīng)力數(shù)據(jù)文件。
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